试驾途观L Pro：你以为它要挑战新能源？非也非也

全系售价：18.68万-26.68万元

测试车辆：2024款 Pro 330TSI 两驱R-Line智尊版

测试车辆价格：25.68万元

测试地点：上海

测试路况：城市道路、高速

当下，所谓“i人/e人”的区分火爆网络。其实，被归为何类、冠以何名并不重要，这些人群始终存在。关于人格的区分并非新鲜事物，甚至连同不同类型人群的选择和用度，也同样被打上了烙印，只是套上了更为时尚的流行外衣。就像个性、张扬的品牌更容易被认作e人的标配；而来自德系的品牌，尤其如大众，则多被认为是低调沉稳、内敛稳重人士的不二之选。

这一次我们试驾的，是大众第一款引入国产的SUV车型——途观家族中的最新成员：途观L Pro。带着“最聪明油车”标签和“油电同智”口号上市的它，显然在智能化上已脱胎换骨。不过试驾之后我们认为，不务空名才是它的强大之处，因为大众品牌传统的强势核心同样在不显山露水地迈进。不论是i人还是e人，只要有燃油SUV需求，它都能很好地满足。

作为大众引入国产的第一款SUV车型，途观已是市场认知度非常高的一款成熟车型。无论新能源时代是否来临，与时俱进本就是生存必然需要遵循的法则，只不过新能源确实加剧了迭代的周期，也影响了科技的走向。途观L Pro系列车型的出现，正是这一趋势的写照。

在外观上，新车的整体设计语言、曲面曲线应用都采用了大众最新的家族化样式，不论是否对汽车熟悉，一眼望去大概率都能感知到它的德系血统和身份。事实上途观L Pro系列还是推出了两个样式的前脸，分别对应Pro和Pro R-Line车型。我们试驾的途观L 2024款 Pro 330TSI 两驱R-Line智尊版属于两驱版顶配，不同于Pro车型的横条状中网，它采用了运动感更强的蜂窝网状熏黑格栅，并镶嵌了“R”字标识，尾部同样有所呼应。

不容易看出的变化在于大灯，途观L Pro配备了IQ.Light系统，灯光总分辨率达到51200像素，可以提供一系列更先进的照明功能，除了随动转向、动态灯光辅助和流水转向灯，还有窄路车辆示宽和迎宾/欢送投影灯效，在安全性、便利性和仪式感上，都有进步。

车内的变化远比外观上能感知的更多、冲击更大。相比原来的途观L车型，途观L Pro取消了原来的换挡设计，而采用了在新能源车中更为流行的怀挡设计，既优化了车内的空间，增加手机无线充电功能，还可以将数字化座舱中的多屏联动设计融入旋钮中。

包括传统的方向盘样式、翻毛皮材质和印有R标的座椅，让整体布局依然保持了“德味”，不过多联屏设计还是带来了新感官。它采用了15英寸2K悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表，搭配上W-HUD平视显示系统，显然要在智能化上向新能源车看齐。在硬件上，高通骁龙8155+12G内存+128G储存，并且支持5G网络、V2X和OTA，也同样是主流配备。

另外，它还采用了科大讯飞提供的本土化语音交互系统，车载生态系统则与腾讯深度整合，并配备了V Mate 3D虚拟助手，实际体验下来，可以顺利流畅地响应连续多指令，包括调节空调温度、座椅通风、地图导航等常用操作。如果还有区别，主要是在车机系统的易用性上，还存在一些改进空间。

车自然是用来开的，作为“德系”的中坚力量，大众能长久以来征服中国市场，自有其独到之处。如果要一词概括，或许只能曰之“德味”：它既包括了内外设计、品牌调性，更包含了独特的驾驶质感。

新能源时代下，电机可以瞬间、无迟滞地爆发最大扭矩的特性，被无限放大。相比之下传统的内燃机应用显然不可能在这一点上讨到任何便宜，但驾驶质感并不代表简单粗暴的起步加速，这也是像大众这样有着深厚造车积淀和调校技术的“大厂”，所具备的核心优势之一。

只不过即便是这一点，也在智能化座舱、人性化应用，和极低噪音的电机输出带来的静谧环境等因素作用下，有所淡化。但它依旧是无可取代的，这也是大众依旧能获得大量用户支持的原因之一。途观L PRO使用的还是大众常用的EA888 2.0T+7速湿式双离合的动力总成，在动力上并没有变化，并且轴距维持2791mm不变，因此驾控质感可以想象地能维持“德味”，这简直是一定的。

实际体验下来，它再次让我们惊讶。原本我们以为它更强调智能化的进步，但新车的驾驶质感不仅保持了德系原有的动力输出和响应，精准、细腻的转向质感，连低速蠕行的顿挫、传统SUV中略微存在的侧倾，也同样被弱化。尤其在中高速车况下，它更像是一辆轿车，就驾控而言，它同样是历代途观中最优秀的——可它却完全没有就此张扬。

智驾辅助系统自然也是必须体验的。途观L Pro采用的是与大疆深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。这套系统采用惯导双目方案，可以实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能。据称这套系统的成本并不高，但实际体验下来，效果却是极好的。

例如在上海拥堵的道路中右转，系统会自动等待穿行于斑马线的电动车和行人，在无人通行后，车辆才会自动起步行驶，这已完全不逊于拥有同级别智驾辅助系统的新能源车。而在高速场景下，自适应巡航、弯道减速、车道保持这些功能都不在话下。稳，是这套系统给我们的印象，让人安心。另外，除了AEB，包括智能避障、智能泊车等功能，它也同样具备。

有评论或许会认为，途观L Pro既然号称“最聪明油车”，是要向新能源车发起挑战。但燃油车和新能源车实际上仍处于不同的赛道，因为几乎没有燃油车可以和新能源车比起步、加速，比油耗；目前也没有新能源车可以和燃油车比安心便捷、无续航焦虑地出行，它们各自都有无可取代之处。

我们认为途观L Pro的任务，并不是去挑战新能源车，而是在既有的燃油车基础之上，向新能源车的智能化学习和看齐，却又相比自身，做出了足够的进化。并且这些进化，充分体现出了它不务空名的个性，脚踏实地做到了更强、更好。油电同智，其实是殊途同归，都是为了在满足用车需求的前提下，提供更好的出行体验。

文=LAOT 图=泛泛